新華社香港10月21日電（記者王茜,、黃茜恬,、鄭欣）“綠色”“脫碳”成為在香港舉辦的首屆“世界航商大會”上的高頻詞。分析人士認為,，構建世界航運新生態(tài)離不開綠色健康的行業(yè)環(huán)境,，航運業(yè)“脫碳”勢在必行。

國際海事組織于2018年通過溫室氣體減排初步戰(zhàn)略,，制定了航運業(yè)在2008年基準上至2030年碳排放強度降低40%,，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標。為實現(xiàn)這一目標,，各國航運界紛紛加入“脫碳”大潮,。

麥格理集團大宗商品與全球市場董事總經(jīng)理彼得·泰勒通過視頻參加大會時說，目前各項減排機制正在不斷完善，有關監(jiān)管政策也日趨收緊,，而越來越多的航運終端用戶,、租船人和船舶融資銀行也正加入到支持“脫碳”的隊伍中來，積極主動把握機遇,。

大連海事大學研究生院院長紀玉龍在線上參加大會后表示：“全球航運業(yè)減排對于實現(xiàn)和應對與氣候變化有關的可持續(xù)發(fā)展目標意義重大,。”

紀玉龍認為，碳排放持續(xù)增高會直接導致全球氣候變化,、各種災害天氣頻發(fā),，對航運業(yè)安全和全球貿易產生不利影響。同時,，隨著碳排放等相關規(guī)則的日趨成熟,，航運業(yè)也無可避免地會受到相關規(guī)則的限制；如果不積極采取應對措施,，必將極大地提高航運成本,。

“但由于航運業(yè)‘脫碳’監(jiān)管不明確，各國各管各的,，各有各的監(jiān)管法規(guī),，沒有統(tǒng)一的標準；且航運業(yè)零碳燃料成本較高,，削減了船東配合‘脫碳’轉型的熱情,；目前全世界80%的船隊由數(shù)千個船東及不同所有制類型的公司擁有，導致業(yè)內難以形成‘脫碳’共識,。”香港經(jīng)濟學家,、絲路智谷研究院院長梁海明說，這些直接導致了航運業(yè)“脫碳”的任務沒有按進度完成,。

航運業(yè)是一門古老的行業(yè),，它帶動了全球90%以上的貿易活動，成為世界經(jīng)濟發(fā)展的基礎紐帶,。

隨著文明的進步,，人們在收獲經(jīng)濟碩果的同時也更加注重自然環(huán)境的保護。招商局集團董事長繆建民表示,，航運業(yè)“脫碳”十分重要,。他說，世界氣象組織發(fā)布的溫室氣體公報指出,，自1990年以來,，全球長期存在溫室氣體的總輻射強度增加了45%，其中二氧化碳占五分之四,。航運業(yè)的二氧化碳排放量過去十年連續(xù)增長,。“脫碳”迫在眉睫,。

“航運業(yè)碳排放如果持續(xù)上升，將對環(huán)境造成污染,，對海岸線沿線居民的生活產生諸多不利影響,。航運業(yè)排放的有害氣體會損害人體健康。所以,，航運業(yè)‘脫碳'是非常緊迫的,。”到場參加世界航商大會的香港理工大學博士楊冬說。

“在全球氣候治理的背景下,，航運業(yè)‘脫碳’是大勢所趨,，更多的清潔燃料選擇，綠色技術和智能技術的深度應用,，低碳,、零碳排放相關技術將成為航運業(yè)未來的重點方向。”梁海明認為,。