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百年京張 見證鐵路發(fā)展國力飛躍

時間:2024-11-13 16:59:27  來源:人民日報  作者:李心萍

北京延慶,,長城腳下,,青龍橋車站旁,詹天佑雕像屹立于此,。

1909年9月24日,,京張鐵路正式建成,。這是中國人自主設計和建造的第一條干線鐵路,打破了“中國人不能自建鐵路”的斷言,。

2019年12月30日,,京張高鐵開通運營。它是世界首條時速350公里智能高鐵,實現(xiàn)了有人值守的自動駕駛,。

百年奮斗,京張圓夢,。習近平總書記深情點贊:“從自主設計修建零的突破到世界最先進水平,,從時速35公里到350公里,京張線見證了中國鐵路的發(fā)展,,也見證了中國綜合國力的飛躍,。”

從“人”到“大”,京張高鐵見證實力躍升

不到5分鐘,,復興號智能動車組從12公里長的京張高鐵八達嶺隧道呼嘯而過,。在它的上方,S2線列車“長城號”穿行在京張鐵路“人字坡”上,,用時78分鐘,。

燕山山脈,山高坡陡,。百余年前,,為破解火車爬坡難題,詹天佑用鋼軌書寫了一個“人”字,。今天,,八達嶺隧道在地下穿過“人”字交點,構(gòu)成一個“大”字,。

從“人”到“大”,,中國鐵路實現(xiàn)了從自主設計修建零的突破到邁向世界最先進水平。

到點自動發(fā)車,、區(qū)間自動運行,、到站自動對標停車、車門站臺屏蔽門聯(lián)動開啟……京張高鐵在全球第一次實現(xiàn)了運營時速350公里的有人值守自動駕駛,。

“依托自動駕駛系統(tǒng),,復興號智能動車組列車從制動到停車,停準誤差在10厘米內(nèi),。”國鐵北京局懷柔北機務段京張車隊黨支部書記王海濤說,。

看線路,京張高鐵配有全天候“聰明大腦”,,依托北斗衛(wèi)星導航和地理信息系統(tǒng)(GIS),,完成運營、調(diào)度,、維護,、應急等各項工作。通過“聰明大腦”,管理者可以對全線每一座橋梁,、每一米鋼軌,、每一段路基進行全天候監(jiān)測,零件是否老化,、路基是否沉降,、信號是否損壞,盡在掌握,。

看裝備,,復興號智能動車組全車布有2000多個監(jiān)測點,對自身狀態(tài)全面監(jiān)控,,實現(xiàn)智能運行,。“在北斗系統(tǒng)的支持下,動車組將根據(jù)地勢,、路況等情況自動計算最優(yōu)駕駛方式,,自動提速和降速,平穩(wěn)運行,、全程絲滑,。”中車長客股份公司高級工程師張國芹說。

國際鐵路聯(lián)盟(UIC)評價:“京張高鐵是迄今為止鐵路行業(yè)中的杰出人工智能實施案例,。”

京張高鐵開通當天,,中國高鐵里程達到3.5萬公里,居世界第一,。時至今日,,中國鐵路總里程突破16萬公里,高鐵里程超4.6萬公里,。一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)以前所未有的深度和廣度改變著中國,。

從“優(yōu)”到“強”,京張高鐵標注創(chuàng)新高度

智能,,京張高鐵最亮眼的標簽,。智能京張,離不開智能建造,,其背后是中國基建的強大實力,。

三維模型助力,京張高鐵實現(xiàn)全線智能設計,。

“瞧,,這是網(wǎng)上的京張高鐵。”中鐵設計集團副總工程師呂剛打開了數(shù)字孿生模型,,無論是高山,、車站抑或是軌道、橋墩,全都三維立體可視,。

為實現(xiàn)智能鐵路的建設目標,,京張高鐵進行了67項智能化專題科研,在全球首次實現(xiàn)了全線,、全專業(yè),、全過程三維智能協(xié)同設計。

“我們首先利用前期的勘探,、測繪數(shù)據(jù)生成地理孿生模型,然后導入自主研發(fā)的智能算法,,進行智能選線和工程設計,。”呂剛介紹,,依托三維智能協(xié)同設計,,選線效率和質(zhì)量大幅提升,其生成的數(shù)字孿生模型還可實現(xiàn)施工建造精細化管理,,為后期智能運營提供數(shù)字檔案,。

智能盾構(gòu)掘進,京張高鐵開啟智能建造先河,。

“前一秒高樓林立,,轉(zhuǎn)眼間便進入地下”,列車從北京北站開出不久,,便進入了清華園隧道,。

這條隧道不簡單。與北京地鐵10號線,、15號線,、12號線相交而過,長距離并行地鐵13號線,,下穿7處重要城市道路,、百余條重要市政管線……怎么辦?智能建造來幫忙,。建設者采用先進的泥水平衡盾構(gòu)機“天佑號”進行掘進,,并建立了盾構(gòu)智能掘進可視化云平臺。

“這相當于為盾構(gòu)機裝上了‘天眼’,,時刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的變形情況,。”中鐵十四局京張高鐵清華園隧道盾構(gòu)負責人趙斌說,這一措施有效提升了施工精度,,沉降誤差不超過2毫米,。

不僅如此,清華園隧道還實現(xiàn)了管片、軌下結(jié)構(gòu)的全預制機械化拼裝,。盾構(gòu)機走過之處,,隧道已“精裝”完畢。

再看八達嶺長城站,。世界上埋藏最深,、地下面積最大的高鐵站,相當于把一幢30層高的大樓埋藏于深山之中,。

研發(fā)隧道結(jié)構(gòu)智能健康監(jiān)測系統(tǒng)等,,運用人車定位系統(tǒng)、智能交通指揮中心,、視頻監(jiān)控信息系統(tǒng)……“我們用最智能、最先進的技術(shù)完成車站建設,,做到施工地表零沉降,、重要文物零影響。”中鐵五局高級工程師胡維說,。

“京張高鐵是我國智能鐵路最新成果的首次集成化應用,,開啟了中國智能鐵路新時代,。”中國鐵道科學研究院首席研究員李平說,。

從“線”到“網(wǎng)”,,京張高鐵支撐區(qū)域發(fā)展

100多年前,,京張鐵路是京包鐵路的首段,。從包頭乘火車進京,,火車要慢慢悠悠地走上一夜才能到青龍橋站,換了車頭之后,,還要花上半天時間才能到北京主城區(qū),。

100多年后,,京張高鐵的開通,,將北京到張家口的鐵路運行時間從原來的3.5小時縮短到1小時左右。此外,,張呼高鐵,、大張高鐵同步通車,,京津冀地區(qū)的居民得以實現(xiàn)“內(nèi)蒙古大草原一日游”,。

列車飛馳,,重構(gòu)時空,區(qū)域發(fā)展迎來新變化,。

——交通互聯(lián),,區(qū)域經(jīng)濟添活力。

國慶假期,,京張高鐵客流滿滿,。“一直想去美麗的小城崇禮看看,這次國慶假期我們來了一場山地戶外徒步,!”來自北京的劉先生豎起大拇指,,秋天的崇禮風景如畫、寧靜美麗,,冬奧之城有別樣的美,。

雪季將臨,冰雪經(jīng)濟整裝待發(fā),。“我們滑雪場已經(jīng)準備好迎接各地雪友,下了高鐵,,就有免費接駁巴士,。”富龍控股集團品牌營銷中心品牌經(jīng)理孫琰說,去年雪季周末客流有五六千人,,今年預計會進一步增加,。

——時空壓縮,產(chǎn)業(yè)發(fā)展布新局,。

京張高鐵開通后,,河北張家口市融入了首都“一小時經(jīng)濟圈”。依托綠電資源優(yōu)勢,,秉承“研發(fā)和算法在北京,,數(shù)據(jù)和算力在張家口”的思路,張家口市沿著京張高鐵進行產(chǎn)業(yè)布局,。目前,建成和部分建成投運數(shù)據(jù)中心項目29個,,投入運營服務器超150萬臺,,算力規(guī)模約2.28萬P(1P約等于每秒1000萬億次計算速度)。

京張高鐵構(gòu)建起“一小時生活圈”,,崇禮成長為馳名中外的滑雪勝地……一條高鐵,,把京張兩地越拉越近。截至今年9月底,,京張高鐵累計運送旅客5068萬人次,,平均上座率達72.9%,。

百年京張,承載著復興夢想,,開啟了新的未來,。

“這些年,京張高鐵的技術(shù)成果陸續(xù)推廣應用到了京雄城際鐵路,、福廈高鐵,、印尼雅萬高鐵等重大項目。以京張高鐵為基礎(chǔ),,我們構(gòu)建了智能高鐵技術(shù)體系,,已被國際鐵路聯(lián)盟采納,為世界智能鐵路建設提供了中國方案,。”國鐵集團科信部標準處副處長陳源說,。

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