這是胡利寧,，石家莊國際陸港的一位龍門吊司機。他需要操作的,，是一臺高達(dá)19.5米的"龐然大物",；他的"辦公地",，懸掛在距離地面近20米的高空。

本臺記者 張慧:

順著這個旋轉(zhuǎn)式的樓梯往上走,，我們可以看到現(xiàn)在距離地面大概已經(jīng)有10米左右的高度,，但是還是沒有到達(dá)駕駛室。

從地面到駕駛室有110級臺階,，胡利寧每天要在坡度70度的鋼梯上,，爬上近八層樓的高度。挑戰(zhàn)高空作業(yè),，這幾乎是每個龍門吊司機入門的"第一課",。

石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧:

首先必須克服一個恐高，現(xiàn)在高度十八九米,，平常工作時候我們先把下邊的窗戶打開,，為了獲取下邊更清晰的一個視野，打開以后那冷風(fēng)嗖嗖地往里灌,，尤其是到了凌晨的時候,，那凍得是直打哆嗦。

晚上七點,，胡利寧正式開始了今晚的工作,。在不足2平方米的駕駛室內(nèi)，一個按鈕,、兩根操縱桿,、一個對講機，便是他今晚的工作"伙伴",。

石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧：

這趟班列有200多箱,，明天早上就要發(fā)車了，今天晚上我們必須把它干完,。主要是坐的時間太長了,，長期去保持一個姿勢不能動，起來以后兩腿發(fā)麻,，我是有的時候坐的時間長腿麻起不來,，拽著它往起起的。

起吊,、移動,、精調(diào)、落箱....四個動作,，胡利寧每天重復(fù)的次數(shù)有上百次,。操作龍門吊裝卸貨物，需要把吊具的4個旋鎖精準(zhǔn)地插入集裝箱上的鎖孔,。而這一操作在夜間的難度,，就像在距離眼睛一米開外的位置"穿針引線",，下的都是"繡花"功夫。

石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧：

開這個主要講究一個穩(wěn),，它穩(wěn)了才能準(zhǔn),。假如你不穩(wěn)當(dāng)，它就在那晃 ,，調(diào)半天進(jìn)不去,，耽誤時間，所以穩(wěn)是主要的,，穩(wěn)了才能準(zhǔn),，準(zhǔn)了才能快。

高空作業(yè)好比"開飛機",，白天的強光,、夜晚的昏暗都是他們的"勁敵"，少不了盲區(qū)和死角,。而這時,，地面上的協(xié)調(diào)員便成了他們的"第二雙眼睛"。

石家莊國際陸港地面指揮員 滑恒輝：

在上面的時候有些盲區(qū)他看不見,，需要我們上下左右配合他們,。

（配合會影響到吊裝的效率嗎）

會影響的，直接影響到集裝箱吊運的速度,，現(xiàn)在我們最快的速度就是3到5分鐘能完成一個集裝箱吊運,。

夜越來越深，溫度已是零下,。凌晨4點,，胡利寧所在的班組將最后一個集裝箱平穩(wěn)落車，等待天亮發(fā)出,。自石家莊國際陸港開行中歐班列以來,，這樣的夜晚已是2000多個,。在旁人看來枯燥危險的工作,，胡利寧卻打趣地稱之為"抓娃娃"。

石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧：

我們的工作就像游戲場里邊一個抓娃娃,，但是我是在"一帶一路"中去做這個事的,，剛來那會兒，一天也就最多發(fā)送四五十個集裝箱,，現(xiàn)在一天下來能發(fā)送500個左右,。看著這一列一列的"中國制造"走出國門,，心里別提多驕傲了,。

作為石家莊國際陸港的第一批龍門吊司機,，胡利寧用6年時間，見證著這里的班列越來越多,、集裝箱越壘越高,、貨物種類越來越全。2024年,，石家莊國際陸港開行中歐班列數(shù)量已累計突破800列,，同比增長30.7%，穩(wěn)居京津冀首位,。

早上八點,，清晨的陽光灑在鐵軌上。滿載著1100噸"河北制造"的中歐班列從石家莊國際陸港出發(fā),，穿越寒冬奔向萬里之遙的中歐大陸,。