烈日炙烤著渤海灣畔的唐山港曹妃甸港區(qū),，熱浪裹挾著咸澀海風(fēng)撲面而來,。日前，記者走進(jìn)由中交一航局第五工程有限公司施工的唐山港煤炭儲運(yùn)配套翻車機(jī)房項(xiàng)目現(xiàn)場,，鋼筋與混凝土交織的轟鳴聲中,，一場項(xiàng)目建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)正在火熱進(jìn)行,。

圖為唐山港煤炭儲運(yùn)配套翻車機(jī)房項(xiàng)目工程現(xiàn)場。 孟洋波 攝

鋼鐵巨構(gòu)初露崢嶸

穿過懸掛著“向海圖強(qiáng) 打造能源運(yùn)輸新標(biāo)桿”標(biāo)語的施工大門,，一座巍峨的建筑主體赫然矗立眼前,。南北長380米、東西寬120米的巨型結(jié)構(gòu)上,，工人們在腳手架間穿梭作業(yè),。項(xiàng)目黨支部書記孟洋波抹了把額頭的汗水，指著正在安裝的天藍(lán)色翻車機(jī)設(shè)備介紹：“這就是‘三線三翻’布置形式的核心設(shè)備,，建成后,，每臺翻車機(jī)可實(shí)現(xiàn)每分鐘翻轉(zhuǎn)1.5次，相當(dāng)于每40秒就能完成一節(jié)車廂的卸車作業(yè),，年卸車能力達(dá)到驚人的5000萬噸,。”

在項(xiàng)目指揮部，工程部副部長郭浩對記者說：“目前,，項(xiàng)目整體已完成約75%,。翻車機(jī)房主體結(jié)構(gòu)施工內(nèi)容已完成，廊道工程主體結(jié)構(gòu)已完成90%,，生產(chǎn)及輔助8所建筑物主體結(jié)構(gòu)及屋面防水保溫,、外墻裝飾裝修施工已完成,，正在進(jìn)行內(nèi)部裝飾裝修及門窗安裝施工；室外管網(wǎng)正在進(jìn)行電纜溝及除塵水池,、污水提升池施工,，已完成約50%；鐵路工程正在進(jìn)行軌道梁施工,，已完成約50%,。”

值得一提的是，隨著廊道工程順利完工,，將為翻車機(jī)房整體功能系統(tǒng)全面貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。該廊道地下構(gòu)筑物為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，全長167.73米,。箱涵底板下局部范圍采用旋噴樁對基坑底部土體進(jìn)行地基加固處理,，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用兩條地下連續(xù)墻方案。施工中,，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)因地制宜制定專項(xiàng)方案,，采用B型承插型盤扣式支架體系，創(chuàng)新構(gòu)建斜坡調(diào)平木墊塊與預(yù)埋鋼筋防傾覆系統(tǒng),，顯著提升了支架整體穩(wěn)定性,。針對超厚頂板混凝土裂縫風(fēng)險(xiǎn)，團(tuán)隊(duì)采用分層澆筑,、嚴(yán)格溫控及養(yǎng)護(hù),，確保結(jié)構(gòu)耐久性。

攻堅(jiān)克難打造精品

郭浩通過電子沙盤向記者展示施工的復(fù)雜程度：“基坑緊鄰既有鐵路線,，最近距離僅8米,，施工稍有不慎就可能影響鐵路運(yùn)行安全。”面對這一難題,，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用地下連續(xù)墻+高壓旋噴樁雙重止水帷幕技術(shù),，配合24小時(shí)動態(tài)水位監(jiān)測系統(tǒng)，就像給鐵路線安裝了一道“隱形防護(hù)盾”,。

大體積混凝土抗裂防滲是另一道“攔路虎”,。“傳統(tǒng)28天強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)無法滿足要求，我們采用60天強(qiáng)度設(shè)計(jì),，并安裝智能測溫系統(tǒng)。”郭浩調(diào)出手機(jī)里以往的監(jiān)測數(shù)據(jù),，“你看,，每個(gè)澆筑區(qū)域布置300多個(gè)測溫點(diǎn)，一旦溫差超過2℃,，系統(tǒng)就會自動報(bào)警,。”技術(shù)員劉庚欣補(bǔ)充道：“我們還在混凝土中添加特殊外加劑,，就像給混凝土穿上‘防裂衣’。”

超百種高精度預(yù)埋件的安裝同樣考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧,。“這些預(yù)埋件精度要求控制在毫米級,，誤差稍大便會影響設(shè)備安裝。”測量員陳龍升展示著定位支架,，“我們采用‘三維坐標(biāo)控制+多次換手測量’,，確保每個(gè)預(yù)埋件都‘嚴(yán)絲合縫’。”

綠色智慧引領(lǐng)創(chuàng)新

項(xiàng)目在節(jié)能環(huán)保方面下足了功夫,。通過數(shù)字化供應(yīng)鏈管理和自動節(jié)能控制系統(tǒng),，施工能耗降低25%；施工現(xiàn)場采用全封閉設(shè)計(jì),，配備智能除塵系統(tǒng),，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，施工現(xiàn)場PM2.5濃度始終控制在優(yōu)良水平,。“就連塔吊運(yùn)行軌跡,、混凝土罐車調(diào)度，都由AI算法進(jìn)行最優(yōu)規(guī)劃,。”項(xiàng)目副總工張宇說,。

在鋼筋加工區(qū)，一群年輕人正圍在一起討論施工方案,。“我們是翻車機(jī)房青年突擊隊(duì),！”突擊隊(duì)長張宇熱情地打招呼。這支由22名平均年齡26歲的年輕人組成的隊(duì)伍,，在建設(shè)中創(chuàng)造了諸多奇跡,。

回憶起地連墻與廊道合攏的那個(gè)雨夜，劉庚欣仍記憶猶新：“33.17噸的‘Y’型鋼筋籠吊裝難度極大,，偏偏又遇上雨水,。”雨水順著安全帽檐不斷流下，他們在泥濘中堅(jiān)守24小時(shí),，終于完成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工,。“當(dāng)時(shí)渾身濕透，但看到合攏成功的那一刻,，所有疲憊都煙消云散,。”劉庚欣笑著說。

技術(shù)專家張良辰看著這群年輕人,，眼中滿是欣慰：“我們公司從上世紀(jì)70年代末就開始建造翻車機(jī)房,，到現(xiàn)在已經(jīng)建成13座。這些年輕人不僅傳承了技術(shù),，更發(fā)揚(yáng)了艱苦奮斗的精神,。”在他的辦公室,，泛黃的老照片與現(xiàn)代化的施工圖紙交相輝映，訴說著跨越半個(gè)世紀(jì)的匠心傳承,。

該項(xiàng)目部自2006年成立以來,，從曹妃甸煤碼頭起步工程翻車機(jī)房項(xiàng)目到如今承擔(dān)多個(gè)翻車機(jī)房、碼頭,、堆場等建設(shè)任務(wù),，一路走來，見證了沿海港區(qū)從灘涂變良港的壯闊變遷,，也用實(shí)際行動詮釋了責(zé)任與擔(dān)當(dāng),。站在初具規(guī)模的翻車機(jī)房前，孟洋波說道：“項(xiàng)目預(yù)計(jì)2026年底全面運(yùn)營,，屆時(shí)將與曹妃甸港區(qū)其他項(xiàng)目形成聯(lián)動,，助力唐山港從傳統(tǒng)物流通道向綜合貿(mào)易大港轉(zhuǎn)型。”他指著遠(yuǎn)處繁忙的碼頭,，“這里不僅是能源運(yùn)輸?shù)臉屑~,，更將成為‘一帶一路’建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。”