河北廣播電視臺記者 劉兆敏：

這里是京雄高速監(jiān)控中心,，在我身后,，三輛自動駕駛車輛整裝待發(fā),，它們即將駛入京雄高速,，展示自動駕駛和車路協(xié)同能力?，F(xiàn)在就讓我們一起登上"聰明車",，駛上"智慧路",。

河北廣播電視臺記者 劉兆敏：

現(xiàn)在我們就行駛在了京雄高速上,，那現(xiàn)在整個高速公路的路況信息,，包括前方是否施工,、是否超速、是否有碰撞預警等等,，我們都可以通過駕駛室內的這個設備,，非常直觀地體驗到。與在試驗場內比較封閉的測試環(huán)境不同,，現(xiàn)在我們可是實打實地行駛在真實開放的高速路段上,，周圍也都是正常行駛的車輛。

現(xiàn)在我們是進入到了一個匝道區(qū)域,，可以看到我們現(xiàn)在的車輛正在匯入匝道,。好，現(xiàn)在我們已經成功地匯入到了主路上,，可以說如果用一個字來形容我現(xiàn)在的感受呢,，那就是"穩(wěn)"。

值得一提的是,，這次是由前方的一輛L2級別自動駕駛的一個領航車,，引領著我們后面的兩輛L4級別的自動駕駛的車輛，行駛在整個路段上,。組成了一個"1拖2"的混合智能編隊模式,，這在我省也是首次。

卡爾動力（北京）科技有限公司產品戰(zhàn)略總監(jiān) 衛(wèi)璁：

"1拖2"的話,，其實對自動駕駛的系統(tǒng)提出了更高的要求,，不管是從車輛之間的協(xié)同控制，還是對車跟車之間,，包括通訊各方面的系統(tǒng)的穩(wěn)定性,，都提出了更高的一個門檻和要求。

北京星云互聯(lián)科技有限公司首席技術官 鄭一辰：

我們在這個車路一體化當中采用了車路協(xié)同的技術,，那么通過在這個車上去加裝額外的設備，使我們在駕駛員之外相當于再加了一雙眼睛,，那么這雙眼睛是360度的去環(huán)視我們車輛周圍,，當我們發(fā)現(xiàn)可能存在這個潛在的安全風險的時候，我們可以比駕駛員更早,、更準確地去預警相關的一些安全風險,，那當我們車輛編隊行駛的時候，我們也可以通過車車通信讓這個車輛有更高效的方式去運行,。

不僅車認路,，也要路認車。京雄高速（河北段）是河北省首條獲得"車路測試雙認證"的自動駕駛測試高速公路,。目前,，京雄高速河北段主線上已規(guī)劃了雙向共109公里的自動駕駛專用車道,，沿線建設了智能感知和通訊設備，能實時檢測和交互車輛的動態(tài)信息,，為實現(xiàn)"車路云一體化"自動駕駛奠定了必要基礎,。

京雄高速（河北）自動駕駛測試示范項目負責人 清華大學自動化系教授、博士生導師 姚丹亞：

它（京雄高速河北段）有很好的智慧能力,，其次它有一個很特殊的地理位置,。如果我們在河北段能夠更多地驗證這個新業(yè)態(tài)或者新質生產力的推廣的話，它會在這個就是北京和雄安之間的運輸上發(fā)揮更重要的作用,。

河北高速集團京雄分公司副總經理 周?。?/strong>